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　　對大多數(shù)人而言，汽車的外觀和內(nèi)飾是對一輛車最直觀的印象。除了性能，對車的欣賞也是基于一款車的外觀及內(nèi)飾對藝術(shù)夢想的發(fā)揮。但汽車設(shè)計不是純粹的藝術(shù)品靈感的找尋和堆砌，更重要的是安全可靠地行駛。所以整個過程還要融入各種相關(guān)知識：車身結(jié)構(gòu)、空氣動力學(xué)、人機工程學(xué)、工程材料學(xué)、機械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)及制造工藝要求，更少不了諸如繪畫、雕塑、色彩感等基本藝術(shù)功底。由此不難理解為什么能稱得上汽車設(shè)計師的人少之又少。

　　A.靈感收集手繪草圖

　　雖然計算機已經(jīng)非常普及，不過對于設(shè)計師來說，最直接的方式還是拿支鉛筆把腦子里的想法表現(xiàn)出來，這非常方便。在從腦到手的初級階段，沒必要畫得很精致，簡潔的線條足以記錄腦海中一個個一閃而過的構(gòu)思。又或者在隨手勾畫中得到新的靈感。

　　B.初步定稿草圖+說明

　　當(dāng)思路比較明確后可以繪畫一張草圖，這時候汽車的主體線條和大方向上的細(xì)節(jié)設(shè)計應(yīng)該都有所表現(xiàn)，在適當(dāng)?shù)牡胤郊舆M(jìn)簡單說明，為下一環(huán)節(jié)做準(zhǔn)備。

　　C.理念表達(dá)：效果圖

　　主要是為了把設(shè)計師的思路和理念用更細(xì)膩的手法表現(xiàn)出來，加入細(xì)節(jié)描繪和色彩，通過精致的繪畫表達(dá)這款車的直觀感受和立體效果。這是汽車設(shè)計的重要環(huán)節(jié)之一，就好像時裝設(shè)計效果圖一樣，將是決定模型制作的關(guān)鍵。有些效果圖是手繪的，馬克筆、色粉或者噴槍都會采用，也有設(shè)計師利用電腦繪畫。效果圖和最后的整車的細(xì)節(jié)未必完全相同，但表現(xiàn)出來的氣質(zhì)卻一脈相承。

　　D.觀感評估 1/5油泥模型

　　制作油泥模型仍是汽車設(shè)計的必要環(huán)節(jié)，這是一種類似橡皮泥的黏土，但是更堅硬，成型后的細(xì)節(jié)需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作為提案，通常由設(shè)計師親自操刀，約兩三個月才能完工。

　　E, 改進(jìn)階段 1:1油泥模型

　　經(jīng)過對提案模型的評估，決策層會選擇一個或幾個設(shè)計方案制作1:1油泥模型，因為對尺寸、細(xì)節(jié)等方面要求非常嚴(yán)謹(jǐn)，這種全尺寸模型會由專業(yè)的模型師來制作。經(jīng)過不斷的討論和修改之后，就進(jìn)入定案階段。

　　F.測量階段三維坐標(biāo)測量

　　使用三維坐標(biāo)測量儀。將模型放在測量臺上，測出其表面上足夠多點的空間三維坐標(biāo)，用這些數(shù)據(jù)在電腦中建立三維模型。

　　G,最后階段電腦設(shè)計

　　將測量出的數(shù)據(jù)輸入電腦，就可以開始進(jìn)行三維模型的制作，未來這些數(shù)據(jù)將用于控制數(shù)控機床。

　　H.完成嚴(yán)酷試驗

　　終于一輛成型的整車擺在眼前了，當(dāng)然期間還有底盤和發(fā)動機等機械方面的設(shè)計。之后，車輛還要經(jīng)歷風(fēng)洞實驗、模擬碰撞實驗、各種殘酷路況、實車碰撞實驗等重重艱苦考驗。

　　汽車設(shè)計的嚴(yán)格程序化是誰也不可逾越的，這是科技與藝術(shù)的結(jié)合物，要在理性協(xié)同創(chuàng)作的基礎(chǔ)上才能插上浪漫的翅膀。要通過各部門層層討論，最后還要通過最高決策層才能定奪。概念車實際上是設(shè)計技術(shù)“表演”，顯示開發(fā)實力。

　　汽車設(shè)計師的痛苦就在于要學(xué)會戴著腳鐐跳舞，把自己的智慧和經(jīng)驗融入品牌的歷史定位中去創(chuàng)造賣點，這與單純的藝術(shù)和設(shè)計是有區(qū)別的。應(yīng)該說，一部經(jīng)典車型的誕生，是所有設(shè)計研制者夢想實現(xiàn)的過程，是他們的想象力、學(xué)識、努力最生動的立體表達(dá)。

　　作為剛剛起步的中國汽車工業(yè)，雖沒有必要在知識爆炸時代還從123做起，但學(xué)習(xí)和借鑒，并不意味著為降低成本而模仿甚至抄襲，一味模仿是沒有前途的。這一點上，韓國車給了我們最好的例證：數(shù)年前，如果不仔細(xì)看，許多韓國車也會讓人誤以為是日本車甚至德國車。但在汽車工業(yè)真正起飛后，韓國車已經(jīng)跳出“仿造”的軌跡，建立了屬于自己的“形象”。

　　目前，中國汽車工業(yè)正在經(jīng)歷起步到起飛的階段，轎車工業(yè)仍缺乏自主系統(tǒng)開發(fā)能力，轎車關(guān)鍵技術(shù)仍未控制在自己手中，而外國投資者往往不愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，中國汽車業(yè)走摹仿之路實屬無奈之舉。但有關(guān)專家認(rèn)為，中國汽車長期不能形成自主開發(fā)能力，主要原因是中國汽車企業(yè)缺乏自主開發(fā)的真正愿望和魄力。

車是這樣設(shè)計出來的