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　　設(shè)計(jì)汽車與設(shè)計(jì)時(shí)裝有什么區(qū)別？在那些頂級(jí)設(shè)計(jì)師眼里，兩者之間似乎只有軟與硬、縱向與橫向的不同，其中的精髓還是線條、色彩，手法還是寫形與寫意。意大利的菲亞特早在上世紀(jì)中期就曾經(jīng)邀請(qǐng)了本國(guó)一批最著名的汽車設(shè)計(jì)大師，以“文藝復(fù)興”為主題為自己的一款小車PUNTO設(shè)計(jì)不同的車殼造型，結(jié)果贏得了一片的喝彩。而在2004法國(guó)巴黎國(guó)際車展上，梅塞德斯-奔馳更邀請(qǐng)意大利著名時(shí)裝設(shè)計(jì)師阿瑪尼為自己一向暢銷市場(chǎng)的CLK跑車設(shè)計(jì)了一款個(gè)性化的版本，讓一向見多識(shí)廣的法國(guó)人也大吃一驚。

　　的確，隨著電子計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的發(fā)達(dá)以及精密數(shù)控技術(shù)的普及，不僅以往的設(shè)計(jì)樣稿毋需人們動(dòng)手操勞，就連油泥模型也可以由機(jī)器自動(dòng)加工成型，“無事可做”的汽車設(shè)計(jì)師們更加需要發(fā)揮自己的想像力，將汽車推向一個(gè)個(gè)令人驚訝的“新極致”。

　　皮與毛之爭(zhēng)

　　工程師Vs設(shè)計(jì)師

　　早期的汽車業(yè)完全是由一些對(duì)機(jī)械充滿激情的工程師們所主宰。但是到了美國(guó)工程師亨利·福特率先尋找到大批量制造便宜汽車的方法，同時(shí)也引發(fā)了對(duì)汽車極大的需求以后，情況就有所改變了。

　　亨利·福特的T型車開遍了天下，使得汽車從富有階層的玩物變成普通人的代步工具，但也引發(fā)了汽車業(yè)的巨變。到了20世紀(jì)20年代，在汽車業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國(guó)，人們已經(jīng)普遍對(duì)清一色黑乎乎的福特T型車感到厭倦。正是敏銳地感覺到這一需求變化，通用汽車公司在總裁斯隆的倡導(dǎo)下成立了“藝術(shù)與色彩處”，以后又升格成為設(shè)計(jì)部，讓設(shè)計(jì)師來包裝汽車的外型，此舉使得1930-1940年代的美國(guó)汽車明顯變得豐富多彩起來。

　　技術(shù)的發(fā)展為設(shè)計(jì)師的大舉登臺(tái)創(chuàng)造了極佳的條件。首先是用于車殼的快干與多彩油漆的發(fā)明與廣泛應(yīng)用使得雙色甚至多色的車體開始流行，同時(shí)車身僵硬的線條與凸角也開始被弄彎磨圓，用藝術(shù)與色彩來概括不僅準(zhǔn)確而且生動(dòng)。與以往只是為汽車底盤配上一個(gè)漂亮、合乎買家口味的車體不同，通用的設(shè)計(jì)師并不只是簡(jiǎn)單地做造型，而是將流行色與從航空流體力學(xué)那里借鑒來的最新研究成果結(jié)合起來，讓汽車更美觀、行駛更快速平穩(wěn)。正是借助了設(shè)計(jì)部門的力量，通用汽車超越了福特成為全美以及全球汽車業(yè)的霸主，至今沒有動(dòng)搖。

　　美國(guó)汽車設(shè)計(jì)師的黃金歲月是二次大戰(zhàn)以后的1940-1950年代。又是通用率先在凱迪拉克的車尾上裝飾了一對(duì)漂亮的小尾翼，以及亮閃閃的車首、與車尾車身鍍鉻裝飾條，讓人們仿佛回到剛剛離開的軍艦甲板上、飛機(jī)舷梯旁。發(fā)展到1950-1960年代，一個(gè)個(gè)唯美而沒有實(shí)用的裝飾翼“高聳入云”，成為最明顯不過的時(shí)代烙印。1960年代的美國(guó)人突然開始講究起安全、環(huán)保等實(shí)際用途而厭倦了華而不實(shí)的東西，于是單純的設(shè)計(jì)師又開始失勢(shì)，一批有著工程師背景的新人又借機(jī)崛起，其影響至今不絕。

　　其實(shí)，工程師在這近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里并沒有受到太大的冷落。到了他們有機(jī)會(huì)來把握設(shè)計(jì)的大局時(shí)，1970-1980年代的汽車實(shí)用而平板，難以稱得上漂亮。

　　如今的汽車設(shè)計(jì)師都儼然成為業(yè)內(nèi)的明星，從設(shè)計(jì)高爾夫的喬治雅羅到法拉利、勞斯萊斯的設(shè)計(jì)者平尼法利納都為“真正懂行”的車迷們所津津樂道。

　　然而，實(shí)際上要設(shè)計(jì)出一款能夠在街道上飛奔的汽車其在是件不容易的事———除了鋼鐵的車殼不可能像黏土模型那樣隨意地彎曲打磨以外，更重要的是他們時(shí)時(shí)要遭遇一群“行家中的行家”工程師們的質(zhì)疑———比如車首過低不能夠裝下大尺寸引擎、車寬過窄放不下剎車，試過車以后又會(huì)說駕駛座位置靠后視野不佳而且不夠安全、車門打開角度太小進(jìn)出不方便，即便是所有開發(fā)工作即將完成之際還會(huì)有一大堆要求騰出空間裝下高級(jí)音響、新的空氣過濾裝置等要求。

　　其實(shí)，與六七十年前相比，工程師與設(shè)計(jì)師已經(jīng)沒有了很多的矛盾，他們的工作也趨向于分工合作，尤其是電子計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的廣泛應(yīng)用，使得設(shè)計(jì)師與工程師進(jìn)一步地合二為一，兩者的矛盾也越來越少。　　

　　時(shí)尚的周期

　　激進(jìn)Vs保守在2004上海時(shí)裝周國(guó)際時(shí)裝展上，德國(guó)的奧迪不僅冠名贊助了大師級(jí)的法國(guó)名家
Jean-PaulGaultier的時(shí)裝發(fā)布會(huì)，而且請(qǐng)來華裔時(shí)裝設(shè)計(jì)師VivienneTam與奧迪設(shè)計(jì)師共同討論設(shè)計(jì)問題。談及各自對(duì)于設(shè)計(jì)與流行時(shí)尚的不同理解，時(shí)裝與汽車的不同產(chǎn)品生命周期顯得特別突出。對(duì)于時(shí)裝來說，半年就是一個(gè)流行周期，特別短暫迅速。而對(duì)于汽車來說，一個(gè)產(chǎn)品的周期至少有6-8年，同時(shí)作為二手車還得考慮它有近5年的生命周期。盡管近年來，汽車的換型節(jié)奏在明顯地加快，但對(duì)于汽車設(shè)計(jì)師來說，要把握以后10多年內(nèi)人們的欣賞口味，實(shí)在需要仔細(xì)地考慮各方面的影響。

　　關(guān)于汽車設(shè)計(jì)與時(shí)尚周期之間復(fù)雜變化最有趣的例子發(fā)生在1950-1960年代的福特。一方面，根據(jù)大規(guī)模的市場(chǎng)調(diào)查、集全景式車窗等時(shí)尚設(shè)計(jì)為一身的埃德賽爾上市后無論如何促銷，都沒有能夠引起人們預(yù)想中的歡迎，最終以失敗收?qǐng)?，成為不能預(yù)見市場(chǎng)變化的典型范例。另一方面，受福特新總裁麥克納馬拉的影響而設(shè)計(jì)出的獵鷹雖然以簡(jiǎn)潔實(shí)用沒有任何多余的裝飾而贏得了市場(chǎng)的青睞，但沒有賺得太多的錢，因此有人說該車的設(shè)計(jì)思路太超前了，具體說是領(lǐng)先于時(shí)代大約10年。顯然，對(duì)于一個(gè)成功的車型來說，既不能落后于時(shí)代的變化節(jié)奏，也不能過于超前。

　　不過，一些新派的汽車設(shè)計(jì)師堅(jiān)持認(rèn)為，只有讓汽車帶些超前的“未來感”，才能夠真正在市場(chǎng)里流行起來。最明顯不過的例子是藍(lán)博基尼的康塔什，出自意大利汽車設(shè)計(jì)名家甘迪尼之手的契形車身如刀削一般引人注目。盡管已經(jīng)停產(chǎn)多年，依然被車迷所擁戴，即使在拍賣場(chǎng)上也十分地?fù)屖?。另一個(gè)例子是凱迪拉克試圖重振雄風(fēng)的“力作”CTS在沒有向公眾展示之前，就成為了科幻大片的“道具”，所以外觀雖然多少有些“另類”，但正式推出后沒有遭受到過多的批評(píng)?？磥恚S著新一代口味獨(dú)特的新買主的崛起，對(duì)于汽車時(shí)尚節(jié)奏的變化以及未來的潮流所向，確實(shí)不能按照傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)來衡量了
商業(yè)與個(gè)性：

　　現(xiàn)實(shí)Vs前瞻

　　一般認(rèn)為，歐洲車的設(shè)計(jì)比較高雅，美國(guó)車的設(shè)計(jì)比較豪放，日本車的設(shè)計(jì)比較周密均衡。有人甚至能夠生動(dòng)地形容出梅塞德斯-奔馳轎車就像是一位堅(jiān)強(qiáng)的德國(guó)男士，雪鐵龍像是一位柔媚的法國(guó)小姐，法拉利是一位不折不扣的沖動(dòng)的意大利青年，而羅爾斯·羅伊斯則像是位古板的英國(guó)紳士，凱迪拉克像是一個(gè)不拘小節(jié)的美國(guó)人，而豐田的均衡也表現(xiàn)出典型的日本作風(fēng)。在市場(chǎng)上，各個(gè)品牌
的買主都會(huì)心儀其內(nèi)在的氣質(zhì)，從而成為其忠實(shí)的買家。

　　近年來，由歐洲那些豪華車廠引發(fā)的一股新潮流正靜悄悄地向著世界汽車業(yè)蔓延：梅塞德斯-奔馳車的買主可以買到以奔馳命名的自行車或者BOSS時(shí)裝，乃至裝有萊瑪尼亞高級(jí)機(jī)芯的記時(shí)手表、卡達(dá)制造的鋼筆等。寶馬的買主也有一系列從自行車到時(shí)裝以及車模等選擇。奧迪旗下的quattro機(jī)構(gòu)不僅有專業(yè)設(shè)計(jì)師參與到一系列類似于箱包、運(yùn)動(dòng)風(fēng)衣之類產(chǎn)品的開發(fā)工作，愛好者甚至可以為自己的孩子選購(gòu)一款尺寸不小可以坐在上面學(xué)開車的玩具車。這股流行潮流已經(jīng)從歐洲向著美國(guó)與日本發(fā)展，林肯就推出了從皮鞋到煙具各種高檔消費(fèi)品。不過，在這方面最為成功的，當(dāng)屬于德國(guó)的波爾舍，如今的波爾舍不僅設(shè)計(jì)了富有“汽車味”的鋼筆，而且有著世界在最為復(fù)雜但顯示最為清晰的記時(shí)表。

　　問起那些汽車公司為什么如此熱衷于制造時(shí)裝、鋼筆、手表，各家?guī)缀鯚o一例外地回答不是為了經(jīng)濟(jì)收入，同樣無一例外的是各家都把它當(dāng)作展示自己產(chǎn)品內(nèi)涵的有效手段，尤其是讓消費(fèi)者形成穩(wěn)固的品牌忠誠(chéng)度———一位梅塞德斯-奔馳或者寶馬的車主可能很愿意向別人展示自己的梅塞德斯-奔馳手表或者寶馬時(shí)裝，并且以帶有明顯品牌風(fēng)格的產(chǎn)品為榮，這樣無形之中便成為公司活的流動(dòng)廣告。然而，這一新的潮流帶給設(shè)計(jì)師的卻是更大的壓力與更多的工作，未來的汽車可能來自更多的靈感，風(fēng)格變化也更加出人意料。無疑，設(shè)計(jì)正在成為推動(dòng)汽車發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?，尤其為行家所重?br />
（CSC編輯）

時(shí)尚設(shè)計(jì)為汽車插上理想的翅膀