張帆，這位從小就喜歡畫畫的四川小伙子，不到30歲就被全球豪華車三巨頭之一——奔馳德國設(shè)計(jì)本部聘為終身設(shè)計(jì)師；寶馬1系、奧迪A3的強(qiáng)勁競(jìng)爭對(duì)手、上海車展上大殺菲林的奔馳A－CLASS概念車的外觀設(shè)計(jì)就出自他之手。
張帆的經(jīng)歷很簡單：研究生畢業(yè)后直接赴德國，在奔馳德國本部一待就是8年，從一名普通的設(shè)計(jì)人員到外觀造型高級(jí)設(shè)計(jì)師。
張帆的經(jīng)歷又很不簡單：曾經(jīng)在名校執(zhí)教與尚未確定的德國之旅之間糾結(jié)，最終為了夢(mèng)想、破釜沉舟；曾經(jīng)面對(duì)初入奔馳的莫大壓力，無數(shù)個(gè)不眠之夜，一遍又一遍修改自己的設(shè)計(jì)直到滿意為止；曾經(jīng)用三年左右的時(shí)間即斬獲奔馳的量產(chǎn)車項(xiàng)目，很多設(shè)計(jì)師窮盡一生都無法獲得。
在奔馳磨礪了8年的張帆在談到設(shè)計(jì)時(shí)表示，設(shè)計(jì)本身是一個(gè)動(dòng)詞，要反復(fù)推敲，膠帶貼線貼幾十遍甚至上百遍基本都是家常便飯。一個(gè)好的設(shè)計(jì)必然要經(jīng)過長時(shí)間的沉淀。
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曾經(jīng)的宅男 酷愛畫畫
很難想象今天面對(duì)媒體侃侃而談的張帆曾經(jīng)是一名宅男。
1975年，張帆出生在四川康定，四歲的時(shí)候隨父母到了雅安。從小就喜歡畫畫的他經(jīng)常宅在家里，小學(xué)三年級(jí)的時(shí)候已經(jīng)把水滸一百零八將畫了一遍。
再大一點(diǎn)的時(shí)候，二維圖畫已經(jīng)不能滿足張帆了。張帆說，他曾經(jīng)做過一個(gè)比較驕傲的事情就是親手完成了一個(gè)布娃娃。不過，那不是一個(gè)普通的布娃娃。單說這個(gè)布娃娃的盔甲，是用一些廢的皮子料做底，然后把幾箱的汽水瓶蓋錘平，剪成大約
一直到高一，張帆才第一次接受了專業(yè)美術(shù)指導(dǎo)，一個(gè)從其他學(xué)校調(diào)來的專業(yè)美術(shù)老師組織了一個(gè)興趣小組，也是在那時(shí)候張帆第一次開始畫素描、畫石膏，但就這樣的專業(yè)培訓(xùn)也就持續(xù)了幾周的時(shí)間。
高三報(bào)考志愿時(shí)，雖從小就喜歡畫畫的張帆因?yàn)橛X得美院專業(yè)課要求太低了，專業(yè)課還不錯(cuò)的他“覺得不劃算”，最終報(bào)考了同濟(jì)大學(xué)的工業(yè)設(shè)計(jì)。就在這里，張帆第一次接觸到了汽車設(shè)計(jì)。
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酷派車身卻配上了切諾基的格柵
事實(shí)上，張帆在同濟(jì)大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的5年間，學(xué)得很雜，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、甚至建筑設(shè)計(jì)都有所涉獵，張帆根本沒有想到自己以后會(huì)從事汽車設(shè)計(jì)。
“因?yàn)槠囀且粋€(gè)非常特殊的產(chǎn)品，”張帆說，車身的體量變化很多，所以你要找準(zhǔn)車的透視關(guān)系，要表現(xiàn)出來這種透視關(guān)系和正確的比例關(guān)系很不容易。中國當(dāng)時(shí)并沒有專家能夠提供專業(yè)的訓(xùn)練，所以畫出來的車很別扭，像個(gè)麻花一樣擰來擰去的。所以，張帆一直都是淺嘗輒止。
真正跟汽車設(shè)計(jì)結(jié)緣是到第五年的時(shí)候。
當(dāng)時(shí)大眾指派了一個(gè)德國的設(shè)計(jì)師Kemens Rossnagel到上海大眾任設(shè)計(jì)部部長，負(fù)責(zé)組建一個(gè)全新的設(shè)計(jì)中心。這位設(shè)計(jì)師是一個(gè)很注重設(shè)計(jì)教育的人，最終由上海大眾出錢，他
張帆回憶說，整個(gè)項(xiàng)目他參與了一年左右的時(shí)間，從最初的認(rèn)識(shí)車型開始，到畫草圖、側(cè)視圖、透視圖，一直到最終的模型，可以說，張帆在這里完成了其汽車設(shè)計(jì)的啟蒙教育。
不過，在一個(gè)汽車剛剛發(fā)展起來的中國，張帆對(duì)汽車的認(rèn)知還很粗淺。張帆的畢業(yè)命題是2005年中國的家轎。張帆的作品整體看起來像一個(gè)酷派似的車身，但這樣一個(gè)轎車前面卻放上了切諾基的格柵。張帆表示，“因?yàn)楫?dāng)時(shí)我腦海里面就是所有的這種現(xiàn)實(shí)元素的寫照，當(dāng)
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緣結(jié)奔馳 激動(dòng)得心口鉆心的痛
2002年，也就是張帆研究生第三年，一個(gè)對(duì)張帆職業(yè)生涯影響巨大、德國《Auto-motorandsport》雜志舉辦的汽車設(shè)計(jì)大賽開始了。此時(shí)，已師從中央工藝美院柳冠中教授的張帆在汽車設(shè)計(jì)方面的理論知識(shí)已有了明顯提升。
當(dāng)年的競(jìng)賽主題是以本國為目標(biāo)市場(chǎng)，設(shè)計(jì)一款能體現(xiàn)本土文化特色的汽車品牌，并依托該品牌設(shè)計(jì)一款面向年輕人、體現(xiàn)未來發(fā)展趨勢(shì)的車型。當(dāng)時(shí)，張帆自創(chuàng)了一個(gè)代表中國文化特色的汽車品牌——“東勝（East Scene）”；從諸多中國元素中提煉出一個(gè)像反過來的S但整個(gè)形象又像一個(gè)蟠龍的LOGO。
說實(shí)話，張帆說，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)手法和表現(xiàn)能力都還比較稚嫩，車型設(shè)計(jì)本身并沒有太多可圈可點(diǎn)的東西。不過，他在提煉與展現(xiàn)本土文化方面的能力卻表現(xiàn)得很突出，最終獲得“最佳品牌設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。更重要得是，張帆的設(shè)計(jì)引起了奔馳設(shè)計(jì)本部一位高層的關(guān)注?！八?dāng)時(shí)主動(dòng)走到我面前問我畢業(yè)以后有什么打算，愿不愿意到國外的公司工作，我當(dāng)時(shí)根本不相信?！睆埛f，后來還是別人點(diǎn)撥我，說這說明他們對(duì)我有興趣，我這才開始給奔馳投簡歷。
這個(gè)過程持續(xù)了近1年。這1年中，沒有奔馳方面的確定答復(fù)，而表現(xiàn)優(yōu)異的張帆在40多個(gè)碩士、博士中脫穎而出，成為僅有的三名留校生之一。是繼續(xù)等待不確定的奔馳之約，還是成為一名當(dāng)時(shí)已是清華美院的教師，張帆很糾結(jié)。但最終，他選擇了破釜沉舟，選擇了堅(jiān)守自己的夢(mèng)想。
工夫不負(fù)有心人。經(jīng)過1年的煎熬，張帆終于等來了奔馳德國總部的聘書?！澳且豢陶媸切老踩艨?，所有的等待瞬間釋放，心口竟然有一種鉆心的痛”，張帆有些激動(dòng)地表示。
對(duì)于緣結(jié)奔馳，張帆認(rèn)為，對(duì)于一個(gè)設(shè)計(jì)師而言，多參加一些競(jìng)賽，理論結(jié)合實(shí)際是非常重要的。
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這個(gè)行業(yè)很殘酷
盡管是清華美院的高才生，但初到奔馳的張帆還是有一種“忍辱負(fù)重”的感覺。在一個(gè)專業(yè)、尖端的領(lǐng)域里，自己完全是個(gè)蹩腳的新手，連對(duì)汽車設(shè)計(jì)都還沒有一個(gè)明確的概念。
在奔馳的第一個(gè)項(xiàng)目評(píng)審過程張帆至今仍記憶猶新。在奔馳，每一次評(píng)審作品都會(huì)放在一個(gè)可以把車頭1：1展示出來的顯示屏上，奔馳內(nèi)部叫做“Power Wall”。當(dāng)時(shí)，張帆畫了兩張圖，放大后與別的同事作品一對(duì)比，“我恨不得找個(gè)地縫鉆進(jìn)去”，張帆說。
初到奔馳的2年時(shí)間里，張帆不斷跟自己較勁，經(jīng)常一個(gè)人在辦公室的角落里一遍又一遍地繪圖，一次又一次地推敲自己的設(shè)計(jì)。張帆說，他有一個(gè)自己的策略，就是一步一步地走，每一步設(shè)立一個(gè)目標(biāo)。
對(duì)設(shè)計(jì)師來說，最能體現(xiàn)價(jià)值和成功的就是贏取量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)。而這個(gè)過程要經(jīng)過二維草圖階段、1：4的模型階段、1：1的模型階段，最終只有一個(gè)作品可以進(jìn)入量產(chǎn)階段。期間，會(huì)有上百個(gè)方案參與競(jìng)爭。
張帆最初的目標(biāo)就是能夠選上一個(gè)1：4的模型。為了這個(gè)目標(biāo)，張帆努力了大概一年左右的時(shí)間。2年后，張帆贏得了1：1的模型，2007年底的時(shí)候，張帆竟然贏得了一個(gè)量產(chǎn)車的項(xiàng)目。
張帆說，設(shè)計(jì)這個(gè)行業(yè)很殘酷，充滿了競(jìng)爭和優(yōu)勝劣汰，每一個(gè)項(xiàng)目開始的時(shí)候有幾十個(gè)設(shè)計(jì)師參與，每經(jīng)過一輪就刷下一批，最后一個(gè)是唯一的勝利者。有很多設(shè)計(jì)師工作了幾十年可能都沒有得到一次參與最后設(shè)計(jì)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。
張帆無疑是幸運(yùn)的。作為奔馳A－CLASS概念車的外觀設(shè)計(jì)操刀者，張帆認(rèn)為這款車最大的亮點(diǎn)就在于它的前臉。包括引擎蓋上的兩條輪線、從前車燈上發(fā)出去的線條、甚至點(diǎn)狀的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)都全部圍繞著奔馳醒目的LOGO擴(kuò)散出去。所有的線形發(fā)射到尾部的時(shí)候，通過中間剎車燈把兩個(gè)C型的尾燈聯(lián)在一起，像一個(gè)緊箍咒一樣把所有的汽車后部扣住，前面是速度，后面體現(xiàn)自身的力量，是一個(gè)對(duì)比和平衡。整個(gè)設(shè)計(jì)不會(huì)感覺特別的刻意，整個(gè)都在一個(gè)很和諧的狀態(tài)里面。
張帆說，這個(gè)車身的曲面光影變化非常豐富，線形也更加生動(dòng)，更強(qiáng)調(diào)雕塑形態(tài)這種設(shè)計(jì)語言，車雖然靜止的站在那兒，但你仿佛感覺到它有生命，有一個(gè)動(dòng)感在里面，這將是奔馳未來的量產(chǎn)車更多關(guān)注的一個(gè)方向。
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設(shè)計(jì)是一個(gè)動(dòng)詞
有觀點(diǎn)稱，中國的設(shè)計(jì)缺乏中國元素，對(duì)此您怎么看？張帆說，中國的汽車造型設(shè)計(jì)還處于初級(jí)階段，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，一件事物只有經(jīng)過發(fā)展后的沉淀才可能帶上本民族的烙印。目前，中國汽車工業(yè)設(shè)計(jì)只要放手去做就好，一次次的沉淀，一次次的完善，參與的中國人多了，研究的中國消費(fèi)者多了，慢慢地自然就融入了中國特有的東西，做出的東西也必定就是中國的了。我覺得這方面做得最好的是日本。一開始，也有很多人認(rèn)為日本人的設(shè)計(jì)都是一些經(jīng)過改動(dòng)的抄襲；而今天，日本的汽車設(shè)計(jì)已經(jīng)開始令人刮目相看，而且有著自己本身的特色，并開始影響德系車、美系車的設(shè)計(jì)。
事實(shí)上，全球的汽車設(shè)計(jì)正呈現(xiàn)出一種融合的趨勢(shì)。我們傳統(tǒng)認(rèn)為美國的車子比較大、比較硬，很冰冷的感覺，像凱迪拉克，別克等等，而德國的車感覺就非常緊密，很有張力，很溫暖。日本的車大部分給人的感覺是比較輕、比較薄。但這個(gè)也在變化當(dāng)中，比如說今天美國福特也逐漸在走歐洲的路子，歐洲的車型設(shè)計(jì)上也部分體現(xiàn)出日本車的設(shè)計(jì)。但總體而言，我認(rèn)為歐洲設(shè)計(jì)目前還是主流。
作為一名中國人，張帆多次談及，國內(nèi)的汽車企業(yè)給設(shè)計(jì)師工作的地位、空間、時(shí)間、經(jīng)濟(jì)方面的支撐都太少了。
一個(gè)好的設(shè)計(jì)必然要經(jīng)過長時(shí)間的沉淀，要反復(fù)推敲。設(shè)計(jì)本身是一個(gè)動(dòng)詞，并不是說設(shè)計(jì)就是畫兩張圖，設(shè)計(jì)實(shí)際上是有一個(gè)想法，然后把這個(gè)想法再去完善，完善了之后看我們所支撐的條件夠不夠?qū)崿F(xiàn)它，比如工程上能不能接軌、法規(guī)上是不是適合、造價(jià)上有沒有超過預(yù)算、空氣動(dòng)力合不合適、人機(jī)工程行不行等等，不行怎么辦？改。改成什么樣？先改
國內(nèi)可能就沒有這樣的時(shí)間、空間給設(shè)計(jì)師做這么進(jìn)一步的推敲，所以做出來的產(chǎn)品成熟度不會(huì)太高。
張帆認(rèn)為，奔馳設(shè)計(jì)的成功是一個(gè)體系的成功。這個(gè)體系是一種工作方法、一個(gè)工作流程、是各個(gè)部門之間的配合、是各個(gè)部門對(duì)于整體體系的理解和認(rèn)同，然后在此基礎(chǔ)上的密切協(xié)作。而國內(nèi)，汽車工業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)際上處在一個(gè)不對(duì)等的地位，在整個(gè)研發(fā)體系當(dāng)中。他沒有發(fā)揮出應(yīng)該發(fā)揮的作用，說明這個(gè)體系有待完善。
在張帆眼中，汽車是一個(gè)具有“靈魂”的東西，張帆說，許多人都有個(gè)誤解，認(rèn)為汽車設(shè)計(jì)就是簡單的設(shè)計(jì)出外形，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部位拼裝，這不僅本末倒置，而且忽視了汽車設(shè)計(jì)的“精神”內(nèi)在。
