這是當(dāng)前設(shè)計界最具挑戰(zhàn)性的項目，這是對一種昂貴而又無處不在的商品進(jìn)行改造的良機，這是一個拯救地球的絕好方法！
我們說的到底是什么？電動車。這么多年來，電動車一直是一副了無生趣的樣子—如果你對此有所懷疑，不妨去看看Chris Paine 于2006 年拍攝的紀(jì)錄片《誰害了電動車？》。
如今全世界的汽車制造商都在比賽生產(chǎn)插電式電動車：戴姆勒和豐田將于今年年底分別開始生產(chǎn)Smart 和Prius的電動車版本；日產(chǎn)的Leaf 和雪佛蘭的Volt 將于明年出爐；雷諾計劃在2011年推出第一批插電式電動車；豐田也計劃在2012 年推出一款電動車；三菱今年夏天就開始了i-MiEV 的生產(chǎn)，因而在這場“電動車制造大賽”中略勝一籌；而一些獨立經(jīng)營的小公司更是遙遙領(lǐng)先，比如特斯拉的Roadster Sport 和GoinGreen 的G-Wiz 都已經(jīng)分別在美國和英國上路。
我知道大家都認(rèn)為一輛車光是外形做得好還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但是“以貌取車”也沒有什么錯。事實上，把車設(shè)計得好看是設(shè)計師的職責(zé)之一，是與“性能”、“環(huán)?！钡炔⒅氐呢?zé)任。沒有什么能比一款漂亮的新車更能奪人眼球，但我不明白為什么電動車就甘于平庸，或者說，非得這么丑不可？
可能你覺得電動車并不算丑，但我真的這么認(rèn)為。如果你見識過專門給車整容的工具，就是能把最丑的車進(jìn)行美化的那種軟件，你就會知道流水線上出來的產(chǎn)品為何總是與概念車的靚照如此不同，你也就會理解我的心情了。
具體地說，我覺得Leaf 和Volt 看上去就像日產(chǎn)和雪佛蘭普通車型的“愚鈍”版本而非“電動”版本。雷諾在本屆法蘭克福車展 上發(fā)布的四款概念車也好不到哪兒去，其中一款同樣可以用“愚鈍” 形容，另外三款則堪稱“恐怖”。i-MiEV 就像一輛被“毀容”的Smart。特斯拉的Roadster Sport 也許有粉絲，但我不是其中之一，所以我也不能理解其101500 美元的售價。至于G-Wiz，我連說都懶得說。唯一一款還算出彩的就是由Modec 生產(chǎn)的電動車，不過它只是一輛電動小貨車。
到底問題出在哪里？設(shè)計新手們也許是受前輩們的限制，戴著重重“枷鎖”放不開手。一個是發(fā)動機的安排難以改變，這點可以理解，但是也不至于非犧牲車的形象不可。另一個原因是設(shè)計者過于癡迷車身外部的設(shè)計，于是在內(nèi)飾上掉以輕心。除此之外，設(shè)計師們也容易低估設(shè)計出漂亮車型的難度。每個工業(yè)設(shè)計師都會在涉及性能的物理學(xué)原理與涉及外觀的美學(xué)原理之間掙扎，車輛的設(shè)計更是如此，因為它還受到諸多安全因素的制約。更值得一提的是，車輛的設(shè)計專業(yè)性很強，有時需要許多設(shè)計師一起工作，因此車輛的“流行趨勢”并不易有很大的變化。
最后也是最重要的一點，開發(fā)一款新車需要很多費用，汽車制造商們?yōu)榱吮ｋU起見不愿冒風(fēng)險做出改變，設(shè)計師們則需要承受來自公司的種種壓力及約束，因而往往裹足不前。
“開發(fā)新車的投資太大了，所以公司在設(shè)計上比較保守，”一位不愿透露姓名的汽車設(shè)計師說，“如果公司發(fā)現(xiàn)有一群消費者喜歡某種車型，而另一群消費者偏愛另一種車型，最后的結(jié)果通常是，公司會取折中的辦法，開發(fā)一款在兩款車中間的車型。對汽車設(shè)計師來說，如果在設(shè)計的時候要考慮到種種因素，害怕觸及各條底線，那還能有多大空間呢？”
汽車設(shè)計師需要承受的壓力在電動車和混合動力車的設(shè)計上更加明顯，因為此類車型在工程技術(shù)上的投資更大。汽車制造商可以在傳統(tǒng)車型上節(jié)約成本，比如“重復(fù)使用”其他車型的零件等等，但對于全新的電動車則不可能。“要知道，電動車的開發(fā)對這些公司來說是一場賭博。”另外一名不愿公開姓名的汽車設(shè)計師說，“如果我們大膽地設(shè)計出新穎的造型，結(jié)果車子卻賣得不好，那誰也說不準(zhǔn)到底是車子外形的原因還是消費者本來就不喜歡電動車，所以在設(shè)計上還是不要冒險的好，比如豐田公司在開發(fā)Prius 時就是這樣?！?/P>
真可惜，尤其對于想要嘗試電動車的人來說。我們只是想要一輛長得好看的電動車，就是用對傳統(tǒng)車型的審美來要求電動車而已。難道非要我們?nèi)淌茈妱榆嚨某舐庑?，然后“矮子里拔高”進(jìn)行選擇嗎？
