朱學東，曾任《南風窗》總編輯，現(xiàn)任《中國周刊》總編輯本文由城市獵房編輯整理，轉載自,感謝您轉載保留出處。
本文原載《中國周刊》2011年8月號卷首語
五年前，我初到廣州工作，驚訝于廣州樓房間距之狹窄，夏夜不敢開啟窗簾，否則什么都能看到，毫無私密。
三年前，我初到香港，驚訝于香港地鐵換乘設計的人性化，與北京有霄壤之別。
今年，我更驚訝于像北京這樣高樓密布馬路寬敞的現(xiàn)代化大都市，一場大雨之后，兩條年輕的生命竟然就在大白天的馬路上被雨水吞噬。就在今夏，幾乎是每一場大雨，就淪陷了一座城市，一輛超載的卡車就能壓垮一座大橋，雷雨就能讓高鐵停運……
類似的情況數(shù)不勝數(shù)。這個世界一時變得如此脆弱，隨時都可能發(fā)生超越人類想象力的事情。
怎么會這樣？
這些問題，一直糾結在我心頭，找不到答案。
前不久，我第一次接觸到一個概念：“設計的善意”。突然間有了他鄉(xiāng)遇故知般的感覺，那些難解之問，一下子豁然開朗。
“設計的善意”，是今年十月將在北京開展的北京國際設計三年展的主題詞。
在我看來，設計的善意，當包括兩個方面的內涵，一是蘊含人性的設計，人是一切設計的旨歸；二是設計應該強調與環(huán)境和資源的適應。
對于正在從傳統(tǒng)社會向現(xiàn)代文明社會轉型的中國來說，設計的善意，不僅僅是工業(yè)產(chǎn)品設計中應該秉承的理念，無論是拆遷改造，還是修橋鋪路、高樓大廈等硬件建設，還是各項社會制度的安排設計，幾乎都可以用“設計的善意”作為觀照。
最近發(fā)生的橋塌城陷，以及沒完沒了的暴力拆遷，背后折射的，都是對設計的善意的一種反動。
見物不見人。在這些事故事件背后，一個能夠觀察到的可以信賴的結論是，在推動這些項目的設計者和批準者心中，只有功業(yè)政績，只有需要完成的任務項目，只有速度效率，只有成本控制，只有即期政治或商業(yè)利益，而沒有善意。
在邊干邊完善的理念下，人客觀上成了各項工程及創(chuàng)新技術的試驗品。
沒有善意的設計，自然也就沒有了人，沒有了人，也就沒有了所謂百年基業(yè)。
只有發(fā)展而不見對人的關懷，這樣的發(fā)展勢不能持久。
于是，像我這樣的人，每次上下班在宣武門或國貿，穿過擁擠而仄逼的空間換乘地鐵，總會心驚膽戰(zhàn)，禱告上蒼保佑。
于是，公共設施出問題成了常態(tài)，且總有推諉理由，不是百年一遇，就是過往車輛超載。沒有人去建設的源頭尋找問題所在。
不惟公共設施建設方面，那些打著高新技術區(qū)、萬畝良田、招商引資等名義，在鄉(xiāng)村大肆劫掠開發(fā)，致故鄉(xiāng)淪陷成殘山剩水的，同樣是安排設計中只有政績只有利益，而沒有善意。名義上的善，也只是為了掩飾對利益的欲望。
在這樣的格局下，以人為本，天人合一，永遠只能是紙面上的宣誓。
設計的善意，首先要求設計者，包括制度安排者，在設計任何一種產(chǎn)品，任何一棟建筑橋梁，推行任何一種制度之前，首先做到心中有人，推己及人。如此，才會心存善意，產(chǎn)品制度才會有人性，合乎人的需求。
對發(fā)展的設計，同樣應該更多注入人的因素，注入人與環(huán)境、人與自然的和諧理念。
在這一過程中，如何突破利益鏈條，超越權力的自我激賞自我認同，拋棄意識形態(tài)和急功近利的政績觀，超越商業(yè)及資本的唯利是圖，實現(xiàn)資源與人的和諧，把人、人和環(huán)境的和諧協(xié)調作為設計的核心思想，呈現(xiàn)最大的善意，這是現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。
首先是善意的設計，才有可持續(xù)發(fā)展的基礎。
