路口一窩蜂的車輛，永無盡頭的紅燈，近在咫尺卻被堵在“天涯之外”的目的地。這是人們對中國城市交通深切的觀感。不斷突破飽和度的汽車數(shù)量與有限城市空間早已演變成不可調(diào)和的矛盾，時至今日，無論是道路拓寬，還是限牌限行，都無法真正解決這一難題。
然而，當(dāng)人們希望改變現(xiàn)狀，在10km以內(nèi)選擇另一種更有效率的出行方式——自行車時，卻也遭遇著同樣的尷尬。在交通道路方面，自行車被機動車占道稀松平常，搶占路權(quán)下埋伏無數(shù)交通隱患;在城市配套設(shè)施方面，接駁、停放等服務(wù)也差強人意，綠色出行異常艱難。
前不久，北京“十三五”規(guī)劃編制起草過程中，市民就對綠色出行表現(xiàn)出了極大的關(guān)注度，遠(yuǎn)超過了公共交通換乘難、汽車停車難的問題。市“十三五”規(guī)劃編制起草小組回應(yīng)公眾建言，針對視頻普遍關(guān)心的“自行車道被占問題”問題實際探訪后決定，將對29個路段進(jìn)行機非隔離示范工程建議，屆時將清退539個路側(cè)停車位，歸還給自行車使用。
日前，北京市發(fā)改委負(fù)責(zé)人公開表示，未來10年內(nèi)讓自行車回歸城市，逐步引導(dǎo)市民用自行車代替小汽車出行，將大幅緩解當(dāng)前交通壓力，同時對“自行車示范工程”試點啟動，大力推廣自行車出行系統(tǒng)建設(shè)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善自行車出行條件，提高自行車出行比例。
實際上，國內(nèi)一直不斷有城市在大力推廣城市自行車出行，先后推出歸還自行車道的措施法規(guī)。早在2013年，長春市政府就已啟動了慢行交通規(guī)則，把步行、自行車等慢速出行方式作為城市交通主體，有效解決快慢交通沖突、慢行主體行路難登問題，引導(dǎo)居民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的方式出行。今年3月，深圳也出臺專項措施，正式從完善軌道站點接駁設(shè)施入手，整合公交、出租車、自行車、步行等各類系統(tǒng)，形成“軌道+公交+慢行”的一體化公交體系，并稱未來深圳軌道交通的每個站點都將可以停靠和存放自行車，方便市民實現(xiàn)自行車與軌道交通的換乘。7月底，蘭州等城市也先后推行“歸還”自行車道，讓車輛各行其道的規(guī)定，同時，為市民開辟專用自行車道，加強管理占用車道的機動車輛，防止自行車道被違章占用。這個月，廣州也規(guī)劃24個慢行片區(qū)，力爭地鐵站周邊3公里可自行車接駁。
(深圳地鐵龍華線紅山站自行車免費存放正式運營)
自行車回歸城市，其實并不是中國的首創(chuàng)，很多國家都曾經(jīng)歷從自行車出行，到大量升級汽車，又從高飽和機動車到自行車的合理、有效的出行回歸。
在德國，總?cè)丝诔^80.5萬人次，擁有來自于世界第三大汽車工廠的大眾品牌汽車，或者是寶馬和戴姆勒等汽車巨頭，但擁有超過73萬輛自行車。德國自行車俱樂部(ADFC)所公布的數(shù)據(jù)和交通部的報告可以看出，14歲以下的德國人，有24%每日使用自行車，29%至少一個星期騎一次，16%每月至少一次。據(jù)德國《世界報》6月2日報道稱，汽車已不再成為地位的象征。目前，大城市居民對私家車的重視度不斷降低，反而更愿意騎自行車出行。柏林社會學(xué)家 Andreas Knie說，“我們正處于一個不可阻擋的發(fā)展時期”。這不局限于大城市或如Prenzlauer Berg的富人區(qū)，根據(jù)參議院(自治區(qū)政府)的數(shù)據(jù)表明，自行車占交通的40%。德國人與他們的汽車的關(guān)系“冷卻”需要近20年?，F(xiàn)在普遍的街景則是街道都擠滿了汽車，幾乎每個人都可以擁有一輛。因此，汽車作為身份的象征，或者作為個人成就其價值就逐漸趨于零。
(德國漢堡騎自行車的人在地鐵里)
荷蘭首都阿姆斯特丹有73萬常住居民，自行車擁有量卻高達(dá)60萬輛，全城約有40%的交通是由自行車承擔(dān)。荷蘭自行車的普及、流行及創(chuàng)造的自行車文化，反映了阿城人不尚虛榮、踏實務(wù)實的生活態(tài)度。荷蘭擁有總長3.5萬公里的自行車專用道路，占荷蘭全國道路總長度的30.6%，人均自行車道路長度居世界第一位。為了便于自行車的停放，荷蘭在最近十幾年來致力于建設(shè)自行車停車場。以阿姆斯特丹中心火車站交通樞紐為例，從1996年至2011年，15年間共建設(shè)了10個自行車停車場，新增了約1.8萬個停車位。在公園、市中心、學(xué)校、廣場、火車站等，到處都可以找到自行車停車場而且大部分免費，每輛自行車有固定車架，一車一架，方便上鎖而且整齊美觀。此外荷蘭還有很多室內(nèi)停車場，如果需要長期外出，自行車可停放到市中心的公共室內(nèi)停車場，這里有專人看管。
(阿姆斯特丹立體停車場)
在這些城市濃厚的自行車文化背后，我們也可以看到更合理進(jìn)步的城市規(guī)劃和交通政策。
舊金山是世界上最適合步行觀光的著名城市之一，而且它同樣也是自行車愛好者的旅游天堂。比如，舊金山金門大橋的橋面設(shè)計為雙向各3條車道，同時兩邊各自留有行人和自行車道。原本這樣已經(jīng)足夠，但前不久又針對喜歡拍照的步行游客經(jīng)常闖入自行車道的問題，專門將其中兩條相鄰的車道獨立出來，用作專屬騎行者的雙向車道，從而更加合理、人性。
(金門大橋自行車道)
其實，地鐵等公共交通工具能否進(jìn)自行車的背后，更多的還是反映不同的城市的領(lǐng)導(dǎo)者對待自行車及騎車民眾的不同思維和態(tài)度。
在哥本哈根，城市交通實行的是“自行車優(yōu)先”的原則。不僅在市中心最熱鬧的地方設(shè)有只允許自行車通過的專用通道，而且所有自行車道旁每隔一英里還設(shè)立自行車停車站，供騎車人在給車胎打氣、掛車鏈和休息喝水，就連交通信號燈也優(yōu)先放行自行車而不是汽車。在哥本哈根的郊區(qū)與市中心之間，還在世界上首創(chuàng)了“自行車高速公路”，騎車人在這條路上不會遇到紅燈，也不會有坑洼和障礙物。目前，該市騎自行車已經(jīng)占到所有出行比例近50%。
(哥本哈根地鐵上的自行車專用車廂)
(英再生塑料成自行車道隔離物 交通事故驟減)
回看國外城市中，人們對于自行車的選擇，也非常注重符合城市的情境和適應(yīng)性，超過90%的人們都會選用城市自行車出行。造型簡潔、精致，適合城市日常生活著裝，配色的使用也偏向于時尚和清爽的城市自行車，讓人們無論身著休閑運動參加戶外活動，還是優(yōu)雅得體出席商務(wù)會議，或者裝扮精致而復(fù)古參加周末 Party，都可以輕松找到屬于自己城市車的類型。
(超過90%的人們都會選用城市自行車出行)
近日，中國城市自行車、騎行文化的推動者張向東接受媒體采訪時，分享了一組關(guān)于城市出行的對比數(shù)據(jù)，目前有44%的車主在6公里內(nèi)選擇開車出行，2公里以內(nèi)還占到12%，更不可思議的是，仍然有7%的車主選擇在1公開以內(nèi)出行。實際上，10公里以內(nèi)的交通半徑內(nèi)最適宜的出行方式是自行車，他表示：“自行車的意義從上世紀(jì)的純粹代步工具，到新世紀(jì)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€具備了運動、代步、時尚等等綜合型元素在內(nèi)的新產(chǎn)品。雖然不是新事物，但是已發(fā)生了新的需求?！睘榇耍鳛閲鴥?nèi)推廣自行車文化的先行者、新一代城市自行車的創(chuàng)造者——700Bike將會努力為城市用戶提供更有效率、更為舒適的新出行方式，推出更具品質(zhì)和良好體驗的自行車產(chǎn)品和騎行服務(wù)，并從設(shè)計感、舒適性、適應(yīng)性、易維護(hù)、安全性、互聯(lián)網(wǎng)六個維度來打造最適合于的城市自行車。
(7月19日 700Bike發(fā)布新一代城市自行車產(chǎn)品系列)
7 月19日，700Bike為滿足新出行體驗推出了其全系城市自行車產(chǎn)品系列，包括輕運動街車“后街”、男士優(yōu)雅款“美術(shù)館”、女士漫騎款“百花”、便攜折疊車“銀河”。其中的“后街”售價2499元，結(jié)合了城市車的時尚簡潔和運動車的堅固靈巧，正是為熱衷運動與休閑的都市人群量身打造的輕運動街車。 700Bike帶來的新一代城市自行車品類，代表一種時尚、環(huán)保、健康、有效率的出行方式，也代表一種新的生活方式的誕生，也正在推動中國自行車文化的前進(jìn)。
(700Bike新一代城市自行車——后街)
不難看出，騎自行車可以更快更為敏捷的移動于行人和駕車人士之間,成為城市出行最有效率的新出行方式之一。對于城市而言，它不僅能夠有效減少擁堵，提高交通流暢度，更對環(huán)保起到積極效應(yīng);對個人來說，它不僅是經(jīng)濟(jì)便利的現(xiàn)代高效出行方式，健康的運動方式，也成為都市的新時尚。
(700Bike新一代城市自行車——美術(shù)館)
中國正在用出行方式的變革展開一次全新的城市換顏行動，自行車回潮帶來的不僅是城市交通的流暢與便利，更將推動城市環(huán)保和市民個體健康，營造出更具現(xiàn)代氣息的、更時尚、更個性的嶄新“自行車王國”。
